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中国商用飞机公司于8月1日在其官方平台发布消息称,国产大型客机C919完成取证试飞。这表示总装下线七年后,国产大飞机商业运营进入关键一步。今年2月,围绕城市空中交通产业,服务低空经济发展的电动垂直起降飞行器(eVTOL)研发制造厂商亿航智能公司对外表示,其型号合格审定工作取得重大突破进展,中国民用航空局正式通过并发布的《亿航EH216-S型无人驾驶航空器系统专用条件》(下文简称《专用条件》)。作为目前国内唯一一款正在民航监管部门适航审定进程中可用于载人的无人驾驶航空器,亿航的适航审定工作亦在与中国民航局的紧密合作中稳步推进,各项工作成果显著。这意味着无论是高空的大民航还是低空的新民航,中国在航空科技创新的路上已经在全球进入“快飞道”的发展。
由于商业飞行器领域行业壁垒高,此前只有少数国家能够独立承担商业化飞行器的研制与生产,因此形成了被西方国家航空寡头垄断的局面。商飞C919和亿航EH216-S的横空出世,都在逐步打破这一格局,甚至有望在全球竞争中保持领先地位。商飞C919于2015年11月完成总装下线,2017年5月成功首飞。2022年5月,即将交付首家用户的首架C919国产大飞机首次飞行试验圆满完成。自2018年第一款双座版载人自动驾驶飞行器亿航EH216-S问世以来,亿航系列飞行器已经获得中国民用航空局(下文简称“中国民航局”)、美国联邦航空管理局、挪威民航局、加拿大交通部、韩国国土交通部、奥地利民航局、日本国土交通省、爱沙尼亚交通管理局8家监管机构颁发的飞行许可,成功在亚洲、欧洲和北美洲三大洲11个国家完成多次飞行演示,飞行足迹遍布中国、美国、荷兰、日本、韩国、卡塔尔、奥地利、加拿大、阿拉伯联合酋长国、爱沙尼亚和印度尼西亚,累计完成近三万次的试飞,成为全球飞行次数较多的eVTOL厂商。
加速取证的背后,是即将撬动的万亿航空市场。据中国商飞官网显示,目前C919已经累计28家客户815架订单,取得适航证便意味着C919可以正式在国内投入商业运营飞行。从亿航智能的官方披露信息来看,亿航的EH216-S载人飞行器也已经在中国、日本、印度尼西亚、马来西亚等国家取得了数百架的订单和预售订单,部分已经成功实现了商业化交付。销售及服务、租赁和运营,这不仅代表着航空的商业价值,也是未来更多产业形态开始改变和形成的里程碑。
和商飞C919一样,亿航EH216-S具有中国的完全自主知识产权,但不一样的是EH216-S型号本身以及型号合格审定工作都是具有创新性的项目。与传统航空器已具有成熟适当的适航规章来满足其适航认证的需求不同, 由于独具创新的设计特点,EH216-S缺乏可适用的适航规章。因此中国民航局按照CCAR-21《民用航空产品和零部件合格审定规定》,为EH216-S制定并颁发了《专用条件》,为EH216-S型无人驾驶航空器系统的合规性和安全性提供依据,也为其适航审定工作打下坚实基础。作为国内首个推出载人级自动驾驶航空器的企业,亿航智能2018年被批准成为中国第一家载人级自动驾驶飞行器适航审定试点单位。
根据相关消息,亿航EH216-S型载人级自动驾驶航空器系统型号合格证(Type Certification,TC)审定项目已经基本完成前期审查工作,并且与中国民航局就型号合格审定基础达成了较为一致的意见,项目审查内容已基本确认,后续将按部就班进入试验样机生产、验证、试飞等环节,并有望今年内取得最后认证,与商飞C919一起,成为中国航空产业“绝代双骄”。
中国民航局一直以创新理念支持创新项目,给予亿航智能“先行先试,审运结合”的适航审定工作方针,并在2021年年初正式受理亿航智能提出的EH216-S型号合格证申请,同年4月份就完成审定工作组“国家队”的组建,正式开展EH216-S的型号合格审定工作,双方持续举行多次专家会议,共同制定EH216-S型号合格审定的相关标准。在此之前,不管是国内还是国外,与电动载人级无人驾驶航空器相关适航政策法规和行业标准都没有相关的标准。因此业内人士普遍认为,《专用条件》的发布率先打破行业缺乏标准的困局,将为电动化和无人驾驶航空器的行业发展铺平道路。
无论是商飞C919还是亿航EH216-S,背后都是中国科技工作者“航空强国”的抱负和默默无闻的付出。“亿航智能始终坚持大胆创新、仔细分析、谨慎求证的态度,与中国民航局一起共同制定行业标准和行业规范,在无人驾驶航空器、指挥调度系统等方面对相关标准的制定做出自己的贡献。”亿航智能创始人、董事长兼首席执行官胡华智曾表示,“完整地走完一遍适航流程,是进一步提升产品的安全性的必由之路。我们对EH216-S的取证充满信心。虽然受国内疫情影响,EH216-S的TC审定进展有所延期,但是目前最繁重的工作已经处理得差不多了,接下来我们将加速推进各项流程,用技术探索的实践经验反哺适航认证,争取早日完成考试,顺利毕业。”
